경유에 대한 최근 소식

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경유

분별증류로 얻는 석유제품
휘발유	30~140℃
나프타	140~180℃
등유	180~250℃
경유	250~350℃
중유	350℃~
윤활유	잔여물
아스팔트

1. 개요

 

경유(輕油)는 원유(原油)를 분별 증류해서 얻어지는 석유의 일종이다.

 

2. 상세

 

끓는 점 약250 ~ 350℃에서 분리된 탄화수소의 혼합물로, 정유소에서 사용되는 증류탑에서는 등유 다음으로 분리되는 물질이다.
Diesel은 디젤엔진의 발명자인 독일의 발명가 루돌프 디젤(Rudolf Diesel, 1858-1913)의 성에서 따서 붙여진 것이다.
경유라는 표현은 중유에 비해 밀도가 낮다는 데에서 붙여진 이름이며, 휘발유 및 등유에 비해서는 밀도가 높으므로 가장 가벼운 기름이 아니며 경차에 쓰이는 연료를 의미하는 것도 아니다.
다.

 

3. 성분 및 화학적 성질

 

밀도	820~845g/L
인화점	55℃ 이상
발화점	220℃

 

4. 용도 및 규격

 

 

4.1. 용도

 

경유는 디젤 엔진의 연료로 널리 쓰이며, 디젤엔진을 탑재한 승용차, 버스와 트럭같은 상용차는 물론 디젤 기관차 및 디젤동차, 중소형 선박의 연료이기도 하다.
대개는 물론 가정용 난방유로도 많이 쓰이기도 하나, 기름보일러 자체가 가스보일러로 대체되어 가면서 도시가스가 들어오지 않는 시골이 아닌이상, 가정용으로서의 수요는 줄고 있다.
또 경유는 화장터에서 연료로 많이 사용했으나, 가스식으로 전환되어 비중이 줄고 있다.
위기탈출 넘버원에 의하면 말벌이 경유냄새를 싫어해서 피한다고한다.
때문에 집 주변에 말벌이 꼬이거나 집을 지을 만한 곳이 있다면 그곳에 경유를 발라놓으면 벌쏘임사고를 예방할 수 있다.
휘발유는 방화용으로 사용될 위험이 매우 높아서 말통 구입에 신분증 검사와 신원 기록이 필수적이고, 이런 과정 없이 가지고 있다면 방화 의심이라고 신고가 들어와서 경찰이 출동할 위험이 있다.
하지만 경유는 휘발유와는 달리 낮은 인화성덕분에 방화용으로는 사용되지 않으므로 말통구입/소지가 비교적 관대한 편이다.

 

4.2. 규격

 

품질의 지표를 표기할 때 휘발유에서는 옥테인을 기준으로 한 옥탄가를 사용하는 반면에, 경유는 헥사데케인을 기준으로 한 세탄가라는 명칭을 사용하고 있다.
차량용 경유의 경우 세탄가는 대략 45 이상이면 되며, 고급경유 또는 고성능경유라고 불리는 제품은 세탄가 51 이상이다.
자세한 사항은 해당 문서를 참고할 것.미국의 중유 품질기준 6단계 중 No.1~No.3이 증류 디젤유로, 좁은 의미에서의 경유에 해당되고 있다.
세계 수많은 곳에서는 차량용 경유에 세금을 더 많이 걷기 위해 농기계나 건설장비, 선박용, 또는 난방용 등 차량용이 아닌 경유에는 빨간 약품을 타서 차량용 경유와 구분하고, 차량의 연료탱크에서 빨간 약품이 묻어 나왔을 때는 과태료를 부과한다.
(왕복엔진 항공기용 휘발유에 파란 약품을 타는 것과 같은 이유이다.
)다.

 

4.2.1. 온도별 유통 규격

 

이 외에도, 국내에서는 하절기용 경유, 동절기용 경유, 혹한기용 경유를 따로 구분하고 있다.
경유는 필터막힘점 이라고 경유가 굳어지면서 왁스가 석출되어 젤리처럼 되어버리는 온도가 있는데, 하절기용은 봄~가을 사이 동절기용은 늦가을~봄 사이에 공급된다.
하지만 동절기용 경유도 영하 19도~20도 정도가 되면 굳어버리는데, 이를 막기위해 한파의 가장 큰 영향을 받는 경상북도 북부, 경기도 북부, 강원도, 고도가 높은 지역 근처에는 늦가을부터 혹한기용 경유가 공급된다.
혹한기용 경유는 동결점(젤리화 온도)이 약 영하30도 이하다.
이로 인해서 남부지방에서 겨울에 경유를 가득 주유하고 스키장이나 강원도 여행을 떠났다가 다음 날 시동을 걸려고 하면 시동이 안걸려 사람을 고생시키는 상황이 발생하게 된다.
한파가 매서울 때 강원도나 산간지방 쪽으로 여행을 떠난다면, 그 지방에 도착 후 경유를 가득 주유해서 혹한기용 경유를 적절히 섞어서 넣어두는 것만으로도 영하 23~25도까지는 큰 문제 없이 운행이 가능하니 유의할 것. 일단 굳어버리고 나면, 연료필터를 탈거해서 경유를 부어내고 다시 집어넣든가 드라이기나 온수로 연료탱크와 연료필터를 가열시키는 등 상당히 난감한 사태가 발생한다.
혹한기용 경유를 전국에 공급하지 않는 이유는, 동절기용 경유만으로도 연비저하가 상당하고, 혹한기용 경유는 그보다 더하기 때문이다.
또한 혹한기용 경유는 연료온도가 상승하게 되면 점도 저하가 더 커서 인젝터와 고압펌프에 무리를 줄 수 있다.
경유는 휘발유와 달리 온도의 영향을 받는 연료인지라, 가급적이면 시기에 맞는 기름을 사용하는 것이 좋다.
한반도는 작지만 사계절이 뚜렷하고, 연교차가 크기에 쾨펜의 기후 실험장이라고 불릴정도로 다양한 기후대와 온도가 존재하기에 이러한 사전 정보는 경유차 오너라면 미리 알아두는것이 좋다.

 

5. 독성 및 오염물질

 

WHO IARC 지정 발암물질

• 질소산화물 - 흔히들 NOx로 불리는 물건. 상온에서 안정한 물질인 질소가 20기압, 500℃ 이상의 고온고압 환경인 디젤엔진 연소실 내에서는 불안정해지고, 연소 과정에서 산소와 결합하여 질소산화물을 생성하고, 각종 폐질환(천식, 기관지염, 폐암 등), 광화학 스모그의 주요 원인이 되기도 한다. 이를 위해서 연소온도를 조금 낮춘 디젤엔진이 있는데, 질소산화물 문제는 해결했지만 매연(PM)이 증가하고 효율이 다소 떨어지는 문제가 있다. 이후 SCR(선택환원촉매)을 장착하고 요소수를 이용하여 질소산화물을 저감하는 장치가 개발되어 많이 사용된다. 보통 연료 주입구 근처에 요소수 주입구가 배치된다.
• 이산화황 - 경유 속에 들어있는 황이 연소하여 만들어지며, 아황산가스라고도 한다. 이것이 빗물에 녹으면 아황산이 되므로 산성비에 일조한다. 또한 경유 속 황은 LNT를 고장내는 원인이기도 하다. 그래서 세계 각국은 경유의 탈황처리 기준을 강화하여 저유황 또는 초저유황 경유(Ultra-low sulfur diesel)를 생산, 유통하도록 제도화하고 있다.
• 매연 - 인젝션 펌프식 디젤엔진에서 필연적으로 발생했던 문제로, 긴 분자의 탄화수소가 불완전 연소되어 생긴다. 이 문제는 보쉬에서 개발한 커먼레일 인젝터 및 디젤미립자필터의 개발로 상당부분 해결했으나, 탄소나노입자가 새로이 생기면서 골칫거리가 되고 있다. 인체는 탄소나노입자에 내성이 없다.

 

6. 대체품

 

 

6.1. 바이오 디젤

 

해당 문서 참조. 대한민국에서 시판되는 경유에는 바이오 디젤을 2% 섞도록 강제하고 있다.

 

6.2. 하이드로 디젤

 

경유나 중유에 물을 섞어 유화시킨 것. 디젤유에 물을 섞고 이를 유화제나 초음파 등으로 에멀전 상태로 만들어 디젤엔진이나 제트엔진에서 연소시키면 출력도 증가하고 연소온도가 떨어져 질소산화물과 미세먼지 발생과 소음이 줄어들어 공해가 줄어든다.
이를 hydro diesel 이라고 부른다.
유화제는 일반적 유화성분 외에 효율향상을 위한 첨가성분과 요소 (Urea)가 들어가기도 한다.
벙커C유 등 중유도 쓸 수 있다.

 

6.3. 합성 디젤

 

자동차 제조업체 아우디에서 수력 발전으로 생산한 전기를 이용하여 물로 경유를 만든다고 한다.
수소를 공기 중 이산화탄소와 한 데 모아 고압을 가하면 일산화탄소, 수소, 물을 얻게 되는데 일산화탄소를 수소와 반응시키면 실제 원유와 구조가 거의 비슷한 탄화수소 화합물이 만들어지는데 마지막 '처리' 단계에서 이를 경유로 만든다.
실제 원유가 아니기 때문에 자연히 유황이나 납 등의 오염물질도 배출되지 않는다고 주장한다.
이는 2020년대 들어 나온 e-fuel과도 관련성이 있는 것으로 보인다.

 

7. 관련 문서

 

• 디젤
• 디젤 엔진
• 분별증류
• 제트엔진
• 혼유

 

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