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제주공항
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제주국제공항
濟州國際空港 | Jeju International Airport |
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분류
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거점공항
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공항코드
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IATA
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CJU
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ICAO
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RKPC
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K-Site
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K-39
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주소
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제주특별자치도 제주시 공항로 2 (용담동)
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전신
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정뜨르비행장
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개항
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1968년 4월
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활주로
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주 활주로
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07/25 (3,180m × 45m)
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보조 활주로
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13/31 (1,900(1,489)m × 45m)
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운영기관
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지도
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1. 개요
2. 역사
일제강점기 시기이던 1942년에 일본군이 건립한 공항으로 당시 이름은 '정뜨르비행장'이었다.
8.15 광복 이후에는 미군이 공항을 인수하였고 최초의 민항기 운항은 1946년 미 군정청 소속 C-47이 서울 - 광주 - 제주 노선에 주 2회 취항하면서 시작되었다.
이후 현재 대한항공의 전신인 대한국민항공사가 1949년 서울 - 부산 - 제주 노선에 취항하였다.
그러나 한국전쟁의 여파로 제주도를 오가는 항공노선은 한동안 전무하였다.
이후 1955년에 다시 정기 항공노선이 부활하였고 1958년 정부에 의해 정식 공항으로 개항하였다.
그 이후 취항 편수도 점차 늘어나게 되었고, 1966년에는 서울 - 광주 - 제주 노선이 다시 부활하였다.
1968년 4월 제주국제공항으로 승격되었으며, 1969년에는 대구 - 제주 노선과 제주국제공항 최초의 국제선 노선인 제주 - 부산 - 오사카 노선이 생겼다.
공항이 활성화되는 시기와 제주도가 본격적으로 관광지로 개발되는 시기가 정확히 맞물린다.
1993년에는 미국 콘티넨탈미크로네시아항공이 괌-타이베이-제주 노선에 취항하면서 제주공항에 최초로 정기편을 운행하는 외항사가 되었다.
섬 특성상 공항이 차지하는 비중이 매우 높으며 1980년대 후반부터 현재까지 여객수용 한계치를 계속 초과하여 근 20년째 확장공사를 진행하고 있다.
최초 1979년부터 1983년까지 확장공사를 진행하면서 현재 메인 활주로(3,000m*45m)가 신설되었으며, 기존 활주로는 보강되었다.
여객청사, 계류장, 주차장이 확장되었으며, 이후 급격히 늘어나는 여객수요를 감당하고자 1991년에는 국내선 여객청사 증축, 1995년에는 유도로 신설, 1996년부터 2000년까지는 화물터미널 신축, 계류장, 유도로, 주차장 확장공사를 진행하였다.
계속 감당되지 않는 수요를 따라잡기 위해 2000년부터 2007년까지는 착륙대 확보, 장애구릉제거, 관제탑 신축, 활주로 길이 연장(180m), 계류장 확장, 여객터미널 확장을 또 실시하였으며, 2004년에는 현재 운영중인 신 관제탑 운영을 개시했다.
2007년 5월부터 2012년 10월까지 여객터미널 증축을 비롯한 종합 확장공사를 실시하여 마무리하였다.
국내선 여객터미널의 연간 수용인원이 2,300만명, 국제선 터미널이 연간 245만명인데 LCC 항공사 상승세 및 중국 관광객의 제주공항 무비자 환승제를 실시하면서 여객 수용인원이 급격히 증가하고 있다.
이미 2015년 연간 이용객이 2,600만명을 돌파하였으며, 2005년 이후 해마다 10%씩 이용객이 증가하고 있다.
(2014년 국토교통부에서 예측한 2015년 제주공항 항공수요는 2,309만명이었다.
)이 속도라면 향후 2~3년 이내에 이용객이 3,000만명을 돌파하고, 2025년에는 4,000만명을 돌파할 수도 있다.
폭발적인 여객수요를 대응하고 공항 포화를 막기위해 2018년까지 여객터미널 확장공사를 실시하여 연간 3,100만명을 수용할 수 있게 하고 고속탈출유도로 확충 (3개→6개)을 통한 슬롯 증대(최대 40회), 계류장 증설, 이륙 대기장을 신설과 함께 국내선 출발 A 게이트가 신설되어 보안검색 처리용량을 증대시켰다.
8.15 광복 이후에는 미군이 공항을 인수하였고 최초의 민항기 운항은 1946년 미 군정청 소속 C-47이 서울 - 광주 - 제주 노선에 주 2회 취항하면서 시작되었다.
이후 현재 대한항공의 전신인 대한국민항공사가 1949년 서울 - 부산 - 제주 노선에 취항하였다.
그러나 한국전쟁의 여파로 제주도를 오가는 항공노선은 한동안 전무하였다.
이후 1955년에 다시 정기 항공노선이 부활하였고 1958년 정부에 의해 정식 공항으로 개항하였다.
그 이후 취항 편수도 점차 늘어나게 되었고, 1966년에는 서울 - 광주 - 제주 노선이 다시 부활하였다.
1968년 4월 제주국제공항으로 승격되었으며, 1969년에는 대구 - 제주 노선과 제주국제공항 최초의 국제선 노선인 제주 - 부산 - 오사카 노선이 생겼다.
공항이 활성화되는 시기와 제주도가 본격적으로 관광지로 개발되는 시기가 정확히 맞물린다.
1993년에는 미국 콘티넨탈미크로네시아항공이 괌-타이베이-제주 노선에 취항하면서 제주공항에 최초로 정기편을 운행하는 외항사가 되었다.
섬 특성상 공항이 차지하는 비중이 매우 높으며 1980년대 후반부터 현재까지 여객수용 한계치를 계속 초과하여 근 20년째 확장공사를 진행하고 있다.
최초 1979년부터 1983년까지 확장공사를 진행하면서 현재 메인 활주로(3,000m*45m)가 신설되었으며, 기존 활주로는 보강되었다.
여객청사, 계류장, 주차장이 확장되었으며, 이후 급격히 늘어나는 여객수요를 감당하고자 1991년에는 국내선 여객청사 증축, 1995년에는 유도로 신설, 1996년부터 2000년까지는 화물터미널 신축, 계류장, 유도로, 주차장 확장공사를 진행하였다.
계속 감당되지 않는 수요를 따라잡기 위해 2000년부터 2007년까지는 착륙대 확보, 장애구릉제거, 관제탑 신축, 활주로 길이 연장(180m), 계류장 확장, 여객터미널 확장을 또 실시하였으며, 2004년에는 현재 운영중인 신 관제탑 운영을 개시했다.
2007년 5월부터 2012년 10월까지 여객터미널 증축을 비롯한 종합 확장공사를 실시하여 마무리하였다.
국내선 여객터미널의 연간 수용인원이 2,300만명, 국제선 터미널이 연간 245만명인데 LCC 항공사 상승세 및 중국 관광객의 제주공항 무비자 환승제를 실시하면서 여객 수용인원이 급격히 증가하고 있다.
이미 2015년 연간 이용객이 2,600만명을 돌파하였으며, 2005년 이후 해마다 10%씩 이용객이 증가하고 있다.
(2014년 국토교통부에서 예측한 2015년 제주공항 항공수요는 2,309만명이었다.
)이 속도라면 향후 2~3년 이내에 이용객이 3,000만명을 돌파하고, 2025년에는 4,000만명을 돌파할 수도 있다.
폭발적인 여객수요를 대응하고 공항 포화를 막기위해 2018년까지 여객터미널 확장공사를 실시하여 연간 3,100만명을 수용할 수 있게 하고 고속탈출유도로 확충 (3개→6개)을 통한 슬롯 증대(최대 40회), 계류장 증설, 이륙 대기장을 신설과 함께 국내선 출발 A 게이트가 신설되어 보안검색 처리용량을 증대시켰다.
3. 특징
4. 주요 시설
4.1. 국내선 지역
|
번호
|
시설명
|
층
|
구역
|
유형
|
|
1
|
아워홈 푸디움(달콤커피)
|
1층
|
일반
|
식당/카페
|
|
2
|
아워홈(돌랑돌랑상점)
|
1층
|
일반
|
식당/카페
|
|
3
|
아워홈 푸디움(푸드코트)
|
1층
|
일반
|
식당/카페
|
|
4
|
보노보노스시
|
4층
|
일반
|
식당/카페
|
|
5
|
엔제리너스커피
|
1층
|
일반
|
식당/카페
|
|
6
|
엔제리너스커피
|
2층
|
일반
|
식당/카페
|
|
7
|
롯데리아
|
4층
|
일반
|
식당/카페
|
|
8
|
롯데리아
|
4층
|
일반
|
식당/카페
|
|
9
|
스카이 31 푸드에비뉴
|
4층
|
일반
|
식당/카페
|
|
10
|
스카이 31 푸드 에비뉴
|
2층
|
일반
|
식당/카페
|
|
11
|
올레반상(한식당)
|
4층
|
일반
|
식당/카페
|
|
12
|
제주향토골
|
4층
|
일반
|
식당/카페
|
|
13
|
차이나가든(중식당)
|
4층
|
일반
|
식당/카페
|
|
14
|
JDC면세점
|
2층
|
격리
|
기타
|
|
15
|
JDC면세점 안내데스크
|
2층
|
격리
|
기타
|
|
16
|
JDC면세점 다가치매장
|
2층
|
격리
|
기타
|
|
17
|
감귤바람
|
2층
|
격리
|
기타
|
|
18
|
공항약국
|
3층
|
일반
|
의료/휴게
|
|
19
|
CU편의점
|
1층
|
일반
|
의료/휴게
|
|
20
|
CU편의점
|
3층
|
일반
|
의료/휴게
|
|
21
|
롯데렌트카
|
1층
|
일반
|
교통
|
|
22
|
제주렌트카
|
1층
|
일반
|
교통
|
|
23
|
특산품
|
2층
|
격리
|
기타
|
|
24
|
면세품인도장(제주관광공사)
|
2층
|
격리
|
기타
|
|
25
|
기념초콜릿
|
2층
|
격리
|
기타
|
|
26
|
아시아나항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
27
|
에어부산
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
28
|
이스타항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
29
|
제주항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
30
|
진에어
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
31
|
대한항공 라운지
|
3층
|
일반
|
기타
|
|
32
|
아시아나 라운지
|
3층
|
일반
|
기타
|
|
33
|
에어서울
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
34
|
대한항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
35
|
티웨이항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
36
|
제주올레
|
1층
|
일반
|
공공시설
|
|
37
|
제주도렌트카조합
|
1층
|
일반
|
공공시설
|
|
38
|
제주은행
|
1층
|
일반
|
금융/인터넷통신
|
|
39
|
신한은행
|
1층
|
일반
|
금융/인터넷통신
|
|
40
|
우편취급국
|
1층
|
일반
|
기타
|
|
41
|
제주자치경찰단 공항사무소
|
1층
|
일반
|
공공시설
|
4.2. 국제선 지역
|
번호
|
시설명
|
층
|
구역
|
유형
|
|
1
|
더푸드 하우스
|
3층
|
격리
|
식당/카페
|
|
2
|
신라면세점
|
3층
|
격리
|
기타
|
|
3
|
신라면세점 인도장
|
3층
|
격리
|
기타
|
|
4
|
롯데면세점 인도장
|
3층
|
격리
|
기타
|
|
5
|
대한항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
6
|
제주항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
7
|
진에어
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
8
|
티웨이항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
9
|
중국남방항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
10
|
중국동방항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
11
|
춘추항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
12
|
케세이드래곤에어
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
13
|
아시아나항공
|
3층
|
일반
|
항공사 서비스
|
|
14
|
제주특별자치도관광협회
|
1층
|
일반
|
공공시설
|
|
15
|
파라다이스 카지노
|
1층
|
일반
|
기타
|
|
16
|
랜딩 카지노
|
1층
|
일반
|
기타
|
|
17
|
제주은행(환전소)
|
1층
|
격리
|
금융/인터넷시설
|
|
18
|
제주은행(환전소)
|
3층
|
격리
|
금융/인터넷시설
|
|
19
|
SK로밍
|
1층
|
일반
|
금융/인터넷시설
|
|
20
|
글로벌텍스프리
|
3층
|
격리
|
기타
|
|
21
|
CJ대한통운 수하물보관소
|
1층
|
일반
|
기타
|
|
22
|
수하물보관소
|
1층
|
일반
|
공공시설
|
|
23
|
제주국제공항의원
|
1층
|
일반
|
기타
|
4.3. 참고 사항
현재 신한은행 과 제주은행 두지점이 있는데 주말은 환전 업무가 불가능하다.
COVID-19 창궐로 인해 국제선 업무 자체가 중단되어서 아예 셔터를 내려버렸기 때문. 따라서 환전은 미리 시내에 있는 은행에서 하거나 공항(신한 SOL,제주 J BANK)에서 환전할 경우 평일에 어플로 환전해서 수령 하기 바란다.
카지노 시설이 일반 구역에 있으나 이는 안내시설로 진짜 건물은 제주시내와 서귀포시에 있다.
COVID-19 창궐로 인해 국제선 업무 자체가 중단되어서 아예 셔터를 내려버렸기 때문. 따라서 환전은 미리 시내에 있는 은행에서 하거나 공항(신한 SOL,제주 J BANK)에서 환전할 경우 평일에 어플로 환전해서 수령 하기 바란다.
카지노 시설이 일반 구역에 있으나 이는 안내시설로 진짜 건물은 제주시내와 서귀포시에 있다.
4.4. 활주로
|
활주로
|
주 활주로
|
보조 활주로
|
|
07/25
|
13/31
|
|
|
길이
|
3,180m×45m
|
1,900(1,489)m×45m
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5. 문제점
5.0.1. 여객청사 수용능력 한계
2016년 제주공항의 터미널 수용능력은 2,600만 명이었는데, 항공여객 수가 2015년에 이미 2,600만 명에 도달하였다.
문제는 여기에 그치지 않고 계속해서 연간 승객 수가 늘어나고 있다는 점이다.
더군다나 활주로 처리용량도 사실상 한계에 도달해 조금만 활주로에 문제가 터져도 운항이 종료되는 커퓨타임까지 항공기들이 줄줄이 지연된다는 심각한 문제점도 가지고 있다. 피크 시간대에는 1분 30초마다 뜨고 내려 위험한 상황도 종종 벌어진다.
현재 사용하는 여객청사는 1983년에 완공된 청사를 그대로 사용하고 있다.
비록 1991년의 1차 증축, 2006년의 2차 증축, 2012년의 3차 증축, 그리고 2019년의 4차 증축을 거친 결과 현재의 여객터미널이 완성되었지만, 현재의 넘쳐나는 항공여객수요를 수용하기에는 아직 역부족이다.
문제는 여기에 그치지 않고 계속해서 연간 승객 수가 늘어나고 있다는 점이다.
더군다나 활주로 처리용량도 사실상 한계에 도달해 조금만 활주로에 문제가 터져도 운항이 종료되는 커퓨타임까지 항공기들이 줄줄이 지연된다는 심각한 문제점도 가지고 있다. 피크 시간대에는 1분 30초마다 뜨고 내려 위험한 상황도 종종 벌어진다.
현재 사용하는 여객청사는 1983년에 완공된 청사를 그대로 사용하고 있다.
비록 1991년의 1차 증축, 2006년의 2차 증축, 2012년의 3차 증축, 그리고 2019년의 4차 증축을 거친 결과 현재의 여객터미널이 완성되었지만, 현재의 넘쳐나는 항공여객수요를 수용하기에는 아직 역부족이다.
5.0.2. 기상 문제
수용량 문제 외에도 측풍 및 하강돌풍(windshear) 문제가 심각하다.
한반도는 북서-남동 계절풍이 주로 부는 동네라 대한민국에 있는 대부분의 공항은 활주로가 북서-남동 방향으로 설치되어 있다.
그런데 제주의 경우에 현 부지에 북서-남동 방향으로 활주로를 설치하면 항로가 한라산에 걸리기 때문에 어쩔 수 없이 주 활주로는 남서-북동 방향으로 나 있다.
북서-남동 방향으로 난 보조 활주로도 있지만 항로가 도심 한복판을 지나는 관계로 바다 방향 이륙만 가능하며, 길이도 짧아서 보잉 737급도 날씨에 따라 이용이 불가한 날도 있다.
게다가 교차 활주로라 동시 이착륙이 불가능하다.
그래도 기상조건이 괜찮은 날이면 보잉 737과 에어버스 321은 종종 보조 활주로를 이용하며 공항이 워낙 포화상태라 없는 것보다는 낫다.
과거 제주항공과 한성항공이 드 해빌랜드 캐나다 Dash 8-400, ATR 72 등의 프롭기를 운용했을 때, 측풍으로 주 활주로가 폐쇄되자 대한항공과 아시아나항공은 줄줄이 결항이 뜨는데 두 저가항공은 보조 활주로로 정상 운항을 하여 프롭기의 위엄을 보여준 적도 있다.
이처럼 제주국제공항에서는 측풍을 안고 이착륙해야 하는 경우가 많다.
바람이 조금만 불어도 조종사들이 착륙하기에 애를 먹는데 제주도는 바람이 많은 섬이니 대한항공 항목에 있는 1994년 8월 10일 제주국제공항 활주로 이탈 사고 같은 경우가 일어나지 않는다고 절대 장담할 수 없다다.
한반도는 북서-남동 계절풍이 주로 부는 동네라 대한민국에 있는 대부분의 공항은 활주로가 북서-남동 방향으로 설치되어 있다.
그런데 제주의 경우에 현 부지에 북서-남동 방향으로 활주로를 설치하면 항로가 한라산에 걸리기 때문에 어쩔 수 없이 주 활주로는 남서-북동 방향으로 나 있다.
북서-남동 방향으로 난 보조 활주로도 있지만 항로가 도심 한복판을 지나는 관계로 바다 방향 이륙만 가능하며, 길이도 짧아서 보잉 737급도 날씨에 따라 이용이 불가한 날도 있다.
게다가 교차 활주로라 동시 이착륙이 불가능하다.
그래도 기상조건이 괜찮은 날이면 보잉 737과 에어버스 321은 종종 보조 활주로를 이용하며 공항이 워낙 포화상태라 없는 것보다는 낫다.
과거 제주항공과 한성항공이 드 해빌랜드 캐나다 Dash 8-400, ATR 72 등의 프롭기를 운용했을 때, 측풍으로 주 활주로가 폐쇄되자 대한항공과 아시아나항공은 줄줄이 결항이 뜨는데 두 저가항공은 보조 활주로로 정상 운항을 하여 프롭기의 위엄을 보여준 적도 있다.
이처럼 제주국제공항에서는 측풍을 안고 이착륙해야 하는 경우가 많다.
바람이 조금만 불어도 조종사들이 착륙하기에 애를 먹는데 제주도는 바람이 많은 섬이니 대한항공 항목에 있는 1994년 8월 10일 제주국제공항 활주로 이탈 사고 같은 경우가 일어나지 않는다고 절대 장담할 수 없다다.
5.0.3. 활주로 관련 문제
활주로가 2개라곤 해도 1개는 길이가 짧고 방향이 주거지역과 바다인지라 B737기나 A320기보다 큰 기체를 운용하기가 힘들며 결정적으로 다른 활주로와 크로싱되어 있어 사실상 이용이 거의 불가능하다.
일단 지형 문제로 매립 없이는 활주로 연장이 거의 불가능하고, 제주도 근처 대륙붕까지 매립할 경우 13/31 활주로를 3,000m까지 연장할 순 있으나 어마어마한 비용이 소요된다는 것도 큰 문제점.다.
일단 지형 문제로 매립 없이는 활주로 연장이 거의 불가능하고, 제주도 근처 대륙붕까지 매립할 경우 13/31 활주로를 3,000m까지 연장할 순 있으나 어마어마한 비용이 소요된다는 것도 큰 문제점.다.
5.1. 공항 위치 문제
제주시 중심지에 너무 가깝다는 것도 문제이다.
다른 공항들도 번화가 근방인 경우가 있으나 처음에는 시 외곽에 건설한 게 도시가 확장되면서 번화가가 가까워졌다면, 제주공항은 처음 위치부터가 시 중심지 바로 옆이었다.
원도심인 중앙로에서 막히지 않을 경우 차로 5분 거리 내이며 시청이나 신시가지인 신제주까지 10분 안에 갈 수 있는 엄청난 접근성을 보이는데, 이 말은 반대로 공항이 너무 중심지에 가깝다는 이야기가 된다.
공항이 위치한 용담2동의 경우 과거 제주대학이 있었던 중심가 바로 옆 주거공간이지만, 공항으로 인해서 개발 제한이 걸려 공항 바로 옆의 이호, 도두동은 훨씬 외곽 지역인 외도동이 개발될 때도 개발에서 벗어나 있다.
그린벨트 영향도 있지만 제주시의 구도심과 신제주가 칼로 잘라낸 것처럼 딱 잘라진 건 공항의 영향이 크다.
다른 공항들도 번화가 근방인 경우가 있으나 처음에는 시 외곽에 건설한 게 도시가 확장되면서 번화가가 가까워졌다면, 제주공항은 처음 위치부터가 시 중심지 바로 옆이었다.
원도심인 중앙로에서 막히지 않을 경우 차로 5분 거리 내이며 시청이나 신시가지인 신제주까지 10분 안에 갈 수 있는 엄청난 접근성을 보이는데, 이 말은 반대로 공항이 너무 중심지에 가깝다는 이야기가 된다.
공항이 위치한 용담2동의 경우 과거 제주대학이 있었던 중심가 바로 옆 주거공간이지만, 공항으로 인해서 개발 제한이 걸려 공항 바로 옆의 이호, 도두동은 훨씬 외곽 지역인 외도동이 개발될 때도 개발에서 벗어나 있다.
그린벨트 영향도 있지만 제주시의 구도심과 신제주가 칼로 잘라낸 것처럼 딱 잘라진 건 공항의 영향이 크다.
5.2. 신공항 관련 문제
위와 같은 개발 문제와 소음 문제로 공항 초창기부터 고질적인 민원이 발생했었다.
따라서 제주국제공항을 대체할 신공항 건설이 논의되고 있지만, 이와 관련해서 논쟁이 심화되고 있다.
다.
따라서 제주국제공항을 대체할 신공항 건설이 논의되고 있지만, 이와 관련해서 논쟁이 심화되고 있다.
다.
5.2.1. 사실 제주도에 공항을 지을 만한 부지는 얼마 없다
제주도는 화산 활동으로 생성된 섬으로, 화산 지형이 많아 공항 건설에는 부적합한 토지가 많다.
그나마 몇 안 되는 평야지역 가운데서도 일제가 정드르(현 제주공항), 진드르, 알뜨르, 교래리(현 정석비행장)에만 공항건설을 시도한 데에는 다 이유가 있다.
그나마 몇 안 되는 평야지역 가운데서도 일제가 정드르(현 제주공항), 진드르, 알뜨르, 교래리(현 정석비행장)에만 공항건설을 시도한 데에는 다 이유가 있다.
5.2.2. 일제 강점기 제주도에 건설되었던 비행장들의 현황
먼저, 대한항공 소유의 비행장인 서귀포시 표선면에 위치하고 있는 정석비행장이 있다.
2002년 월드컵 당시에 실제로 전세기가 운항되기도 했으며 신공항 개발을 주장하는 측의 일부는 이곳을 신공항으로 개발하자는 주장도 한다.
하지만 이 역시도 막대한 부지매입비용이 들 뿐만 아니라, 자체 연습장으로 짭짤한 부대수입(타 항공사에 대한 연습ㆍ연수 수입)을 올리고 있는 대한항공의 입장에서는 이 비행장을 절대 포기할 수 없는 데다가, 더군다나 주변이 환경보전지역이다.
또 제주도 남서부에 있는 알뜨르 비행장이 있다.
이 비행장은 일제강점기 시기 일본군의 군용 비행장으로 사용되던 것으로 이곳에서 출격한 비행기가 중국 난징 지역을 폭격하기도 했었다.
그러나 이 비행장의 활주로는 현대적인 의미의 포장 활주로가 아니라 땅을 단단하게 다진 초기의 활주로이다.
그리고 역시 부지 매입 문제도 복병이다.
알뜨르 비행장의 크기는 딱 활주로 하나만큼만 나오기 때문에(그나마도 길이가 1km 남짓할 정도로 너무 짧고, 방향마저 정확하게 주변 유일의 인구밀집지역(대정) 방향이다.
) 청사나 지원시설을 위한 막대한 추가 부지 매입이 필수적인데, 이 곳은 제주도에서도 땅값이 비싸고도 비싼 곳 중에 하나이다.
게다가 만약 공항이 들어선다 해도 안전문제로 인해 송악산, 모슬봉, 단산, 심지어 산방산까지 깎아내서 평탄화시켜야 된다.
난드르(서귀포시 안덕면 대평리)같은 곳은 더더욱 말할 필요조차 없다.
주거지역인데다 북쪽과 서쪽으로 산이 가로막혀 있다.
활주로를 놓는다고 해도 이 동네 자체가 산지를 제외하면 남북으로 길이가 1km 간신히 나오는 수준이라 바다 쪽으로만 이착륙이 가능하다.
마지막으로 진드르의 경우 일주동로가 건설되었고, 제주시 시가지 확장으로 삼양동 개발과 함께 주거지역인 삼화지구가 생겨나면서 비행장 건설이 불가능하게 되었다.
2002년 월드컵 당시에 실제로 전세기가 운항되기도 했으며 신공항 개발을 주장하는 측의 일부는 이곳을 신공항으로 개발하자는 주장도 한다.
하지만 이 역시도 막대한 부지매입비용이 들 뿐만 아니라, 자체 연습장으로 짭짤한 부대수입(타 항공사에 대한 연습ㆍ연수 수입)을 올리고 있는 대한항공의 입장에서는 이 비행장을 절대 포기할 수 없는 데다가, 더군다나 주변이 환경보전지역이다.
또 제주도 남서부에 있는 알뜨르 비행장이 있다.
이 비행장은 일제강점기 시기 일본군의 군용 비행장으로 사용되던 것으로 이곳에서 출격한 비행기가 중국 난징 지역을 폭격하기도 했었다.
그러나 이 비행장의 활주로는 현대적인 의미의 포장 활주로가 아니라 땅을 단단하게 다진 초기의 활주로이다.
그리고 역시 부지 매입 문제도 복병이다.
알뜨르 비행장의 크기는 딱 활주로 하나만큼만 나오기 때문에(그나마도 길이가 1km 남짓할 정도로 너무 짧고, 방향마저 정확하게 주변 유일의 인구밀집지역(대정) 방향이다.
) 청사나 지원시설을 위한 막대한 추가 부지 매입이 필수적인데, 이 곳은 제주도에서도 땅값이 비싸고도 비싼 곳 중에 하나이다.
게다가 만약 공항이 들어선다 해도 안전문제로 인해 송악산, 모슬봉, 단산, 심지어 산방산까지 깎아내서 평탄화시켜야 된다.
난드르(서귀포시 안덕면 대평리)같은 곳은 더더욱 말할 필요조차 없다.
주거지역인데다 북쪽과 서쪽으로 산이 가로막혀 있다.
활주로를 놓는다고 해도 이 동네 자체가 산지를 제외하면 남북으로 길이가 1km 간신히 나오는 수준이라 바다 쪽으로만 이착륙이 가능하다.
마지막으로 진드르의 경우 일주동로가 건설되었고, 제주시 시가지 확장으로 삼양동 개발과 함께 주거지역인 삼화지구가 생겨나면서 비행장 건설이 불가능하게 되었다.
5.2.3. 신공항 건설 계획의 현황
그런데 전후상황을 고려해보면 무작정 신 공항 건설을 요구하기도 어렵다.
2000년대 들어서 제주도 지가가 무섭게 폭등했다.
예를 들어 표선면에 있는 해비치 로텔앤 리조트의 경우, 시가 1,000원도 하지 않는 땅을 10만 원에 사들이기도 했다.
그랬던게 지금은 평당 100만 원 이상이 됐다.
이때문에 공항이 들어설 만한 적당한 크기의 땅을 매입하는 것은 쉬운 일이 아니다.
또한 각종 오름으로 인해서 굴곡이 많은 지형을 고려할 때 공항의 필수 요건인 평탄면 지형을 찾는 것은 더더욱 어려운 일이다.
오름과 하천만이 아니라 경사마저 심해 한라산 방향으로 5%를 넘는 경사도를 보이는 곳도 수두룩하다.
이러한 사정 때문에 현재 제주국제공항의 위치가 공항으로서 유일한 최적지이다.
2014년 3월 5일 제주상공회의소에서 국토교통부에서 시행중인 ‘제주항공 수요조사’ 중간보고회가 열렸다.
이 조사는 한국항공대학교, 인하대학교, 국토교통부, 한국교통연구원에서 합동으로 진행한 것으로, 현 제주국제공항의 현황과 제주 신공항의 필요 타당성에 대해 조사하는 것이다.
일단, 결론은 현재의 제주국제공항으로는 가수요를 감당할 수 없기 때문에 새로운 공항을 건설하거나 현재의 공항을 크게 확장해야 한다는 것이다.
이 조사에 따르면, 현재 제주국제공항의 연간 이용객이 2,000만 명을 돌파하여 김포국제공항보다 이용객 규모가 커지게 되었다.
또, 활주로의 포화 면에서도 현재 95~110초당 한 대의 여객기가 드나드는 현재의 활주로는 상당히 위험한 것으로 평가되었다.
측풍으로 인해 항공기의 이착륙이 쉽지 않은데, 이러한 수용 포화상태에서 사고가 발생한다면 대형사고로 이어질 수 있다는 것이다.
이 조사의 최종 결과는 2014년 11월에 발표될 예정으로, 향후 '기존공항 확장 또는 신공항 건설 비교조사'가 진행된다고 한다.
이 조사의 결과에 따라 제5차 공항개발 중장기 종합계획(2016~2020)이 수립되고, 여기에 제주도 신공항 건설의 포함여부가 달려있는 것이다.
중장기 종합 계획에 제주도 신공항 계획이 포함되게 되면, 정부 사업으로 제주도에 신공항이 건설되게 된다.
만일 제주도 신공항 계획이 현실화 된다면, 제주도 신공항 떡밥이 처음 나온 박정희 정권 후기(1974년)부터 해서 근 40여 년 만에 첫 삽을 뜨게 되는 것이다.
이와는 별개로 제주공항 인프라 확충에 대한 기본계획에 따라 2016년까지 여객 터미널을 확장하게 된다.
2014년 말부터 2015년 초 사이에는 아예 해상 공항 떡밥이 나오고 있다.
국토연구원에 의하면 제주도 인근 해상에 국제 공항을 건설하게 되면 14조 2,000억원의 예산이 필요하다.
원희룡 제주특별자치도지사도 현 제주국제공항 인근 지역을 매립해서라도 대폭 확장하거나 전폭적으로 민자를 유치해서 민자 공항을 만들어야 한다는 주장을 공개적으로 펼치고 있어서 제주 지역 신공항 건설 논의는 급진전될 것으로 보인다.
2000년대 들어서 제주도 지가가 무섭게 폭등했다.
예를 들어 표선면에 있는 해비치 로텔앤 리조트의 경우, 시가 1,000원도 하지 않는 땅을 10만 원에 사들이기도 했다.
그랬던게 지금은 평당 100만 원 이상이 됐다.
이때문에 공항이 들어설 만한 적당한 크기의 땅을 매입하는 것은 쉬운 일이 아니다.
또한 각종 오름으로 인해서 굴곡이 많은 지형을 고려할 때 공항의 필수 요건인 평탄면 지형을 찾는 것은 더더욱 어려운 일이다.
오름과 하천만이 아니라 경사마저 심해 한라산 방향으로 5%를 넘는 경사도를 보이는 곳도 수두룩하다.
이러한 사정 때문에 현재 제주국제공항의 위치가 공항으로서 유일한 최적지이다.
2014년 3월 5일 제주상공회의소에서 국토교통부에서 시행중인 ‘제주항공 수요조사’ 중간보고회가 열렸다.
이 조사는 한국항공대학교, 인하대학교, 국토교통부, 한국교통연구원에서 합동으로 진행한 것으로, 현 제주국제공항의 현황과 제주 신공항의 필요 타당성에 대해 조사하는 것이다.
일단, 결론은 현재의 제주국제공항으로는 가수요를 감당할 수 없기 때문에 새로운 공항을 건설하거나 현재의 공항을 크게 확장해야 한다는 것이다.
이 조사에 따르면, 현재 제주국제공항의 연간 이용객이 2,000만 명을 돌파하여 김포국제공항보다 이용객 규모가 커지게 되었다.
또, 활주로의 포화 면에서도 현재 95~110초당 한 대의 여객기가 드나드는 현재의 활주로는 상당히 위험한 것으로 평가되었다.
측풍으로 인해 항공기의 이착륙이 쉽지 않은데, 이러한 수용 포화상태에서 사고가 발생한다면 대형사고로 이어질 수 있다는 것이다.
이 조사의 최종 결과는 2014년 11월에 발표될 예정으로, 향후 '기존공항 확장 또는 신공항 건설 비교조사'가 진행된다고 한다.
이 조사의 결과에 따라 제5차 공항개발 중장기 종합계획(2016~2020)이 수립되고, 여기에 제주도 신공항 건설의 포함여부가 달려있는 것이다.
중장기 종합 계획에 제주도 신공항 계획이 포함되게 되면, 정부 사업으로 제주도에 신공항이 건설되게 된다.
만일 제주도 신공항 계획이 현실화 된다면, 제주도 신공항 떡밥이 처음 나온 박정희 정권 후기(1974년)부터 해서 근 40여 년 만에 첫 삽을 뜨게 되는 것이다.
이와는 별개로 제주공항 인프라 확충에 대한 기본계획에 따라 2016년까지 여객 터미널을 확장하게 된다.
2014년 말부터 2015년 초 사이에는 아예 해상 공항 떡밥이 나오고 있다.
국토연구원에 의하면 제주도 인근 해상에 국제 공항을 건설하게 되면 14조 2,000억원의 예산이 필요하다.
원희룡 제주특별자치도지사도 현 제주국제공항 인근 지역을 매립해서라도 대폭 확장하거나 전폭적으로 민자를 유치해서 민자 공항을 만들어야 한다는 주장을 공개적으로 펼치고 있어서 제주 지역 신공항 건설 논의는 급진전될 것으로 보인다.
6. 교통
현재는 교통수단이 오로지 버스와 렌터카/오토바이뿐이며 제주도 내 철도교통은 전무하다.
철도교통을 도입하려는 시도가 추진되고 있지만 기일을 장담할 수 없는 편이다.
철도교통을 도입하려는 시도가 추진되고 있지만 기일을 장담할 수 없는 편이다.
6.1. 버스
|
제주국제공항 경유 버스
|
- 1번 정류장 - 표선,성산,남원 방면111, 112(성산항)121, 122(표선)131, 132(남원)810-1(관광지순환-08:20분, 09:20분에만 공항에서 출발)
- 111, 112(성산항)
- 121, 122(표선)
- 131, 132(남원)
- 810-1(관광지순환-08:20분, 09:20분에만 공항에서 출발)
- 2번 정류장 - 일주동로, 5.16도로 방면101(일주동로)181(제주시청→성판악→서귀포→신제주로터리→제주공항)
- 101(일주동로)
- 181(제주시청→성판악→서귀포→신제주로터리→제주공항)
- 3번 정류장 - 구제주 방면43-1(제주버스터미널-제주시청-이도2동행정복지센터-제주절물자연휴양림)43-2(동문로터리-일도2동주민센터-제주절물자연휴양림)315(제주버스터미널-중앙로사거리-제주국제여객선터미널)316(동문로터리-삼양)325(동문로터리-화북-삼양동주민센터-조천-함덕)326(동문로터리-화북-삼화지구-조천-함덕)331(제주버스터미널-제주시청-이도2동행정복지센터-화북-삼양)332(제주버스터미널-중앙로사거리-동문로터리-화북-삼양)365(중앙로사거리-제주시청-제주대학교)370(중앙로사거리-제주시청-제주대학교병원)453(용담사거리-도두동)465(용담사거리-제주연안여객터미널-문예회관-동광양-제주버스터미널-제주국제공항-신제주로터리-한라수목원-제주도립미술관)466(제주버스터미널-동광양-문예회관-제주연안여객터미널-용담사거리-제주국제공항-신제주로터리-한라수목원-제주도립미술관)3001(심야)3003(심야)3004(심야)1111(제주시티투어 버스)
- 43-1(제주버스터미널-제주시청-이도2동행정복지센터-제주절물자연휴양림)
- 43-2(동문로터리-일도2동주민센터-제주절물자연휴양림)
- 315(제주버스터미널-중앙로사거리-제주국제여객선터미널)
- 316(동문로터리-삼양)
- 325(동문로터리-화북-삼양동주민센터-조천-함덕)
- 326(동문로터리-화북-삼화지구-조천-함덕)
- 331(제주버스터미널-제주시청-이도2동행정복지센터-화북-삼양)
- 332(제주버스터미널-중앙로사거리-동문로터리-화북-삼양)
- 365(중앙로사거리-제주시청-제주대학교)
- 370(중앙로사거리-제주시청-제주대학교병원)
- 453(용담사거리-도두동)
- 465(용담사거리-제주연안여객터미널-문예회관-동광양-제주버스터미널-제주국제공항-신제주로터리-한라수목원-제주도립미술관)
- 466(제주버스터미널-동광양-문예회관-제주연안여객터미널-용담사거리-제주국제공항-신제주로터리-한라수목원-제주도립미술관)
- 3001(심야)
- 3003(심야)
- 3004(심야)
- 1111(제주시티투어 버스)
- 4번 정류장 - 일주서로, 대정 방면102(일주서로)151, 152(모슬포)820-1(관광지 순환-07:00,07:40분에만 공항에서 출발/이 차는 관광지를 순환하지않고 대정으로 가는 별도노선임)
- 102(일주서로)
- 151, 152(모슬포)
- 820-1(관광지 순환-07:00,07:40분에만 공항에서 출발/이 차는 관광지를 순환하지않고 대정으로 가는 별도노선임)
- 5번 정류장 - 평화로 방면182(신제주로터리→서귀포→성판악→제주시청→제주공항)800, 800-1(서귀포버스터미널,서귀포등기소)820-2(관광지 순환-08:20,09:20분에만 공항에서 출발)
- 182(신제주로터리→서귀포→성판악→제주시청→제주공항)
- 800, 800-1(서귀포버스터미널,서귀포등기소)
- 820-2(관광지 순환-08:20,09:20분에만 공항에서 출발)
- 6번 정류장 - 신제주 방면315(신제주로터리-원노형-이호2동-외도부영아파트-하귀초등학교)316(신제주로터리-원노형-오도마을-외도부영아파트-하귀초등학교)325, 326(신제주로터리-한라병원-제주민속오일장-노형주공아파트-원노형-탐라도서관-제주고등학교-한라수목원)331(연동입구-신광사거리-제주민속오일시장-노형주공아파트-백록초등학교-제주한라대학-제주고등학교-한라수목원)332(신제주로터리-제원아파트-한라중학교-제주고등학교-한라수목원)365(신제주로터리-제원아파트-한라병원-노형오거리-제주한라대학교)370(신제주로터리-삼무공원-하귀초등학교-제주민속오일시장-신산마을-외도부영아파트-하귀초등학교)454(신제주로터리-삼무공원-신성마을-제성마을-제주민속오일시장-도두동)465, 466(신제주로터리-한라수목원-제주도립미술관)3001(심야)3003(심야)3004(심야)3008(심야)
- 315(신제주로터리-원노형-이호2동-외도부영아파트-하귀초등학교)
- 316(신제주로터리-원노형-오도마을-외도부영아파트-하귀초등학교)
- 325, 326(신제주로터리-한라병원-제주민속오일장-노형주공아파트-원노형-탐라도서관-제주고등학교-한라수목원)
- 331(연동입구-신광사거리-제주민속오일시장-노형주공아파트-백록초등학교-제주한라대학-제주고등학교-한라수목원)
- 332(신제주로터리-제원아파트-한라중학교-제주고등학교-한라수목원)
- 365(신제주로터리-제원아파트-한라병원-노형오거리-제주한라대학교)
- 370(신제주로터리-삼무공원-하귀초등학교-제주민속오일시장-신산마을-외도부영아파트-하귀초등학교)
- 454(신제주로터리-삼무공원-신성마을-제성마을-제주민속오일시장-도두동)
- 465, 466(신제주로터리-한라수목원-제주도립미술관)
- 3001(심야)
- 3003(심야)
- 3004(심야)
- 3008(심야)
- 7번 정류장600(서귀포 중문관광단지, 해군 제주기지전대, KAL호텔)
- 600(서귀포 중문관광단지, 해군 제주기지전대, KAL호텔)
6.2. 렌터카 & 스쿠터
카페리호 등 자동차를 실을 수 있는 선박편을 통해 제주도를 찾지 않는 이상 제주도에 자가용을 가져올 수 있는 방법은 없다.
그래서 유독 렌터카 사업이 제주도에서 잘 된다.
실제로 제주특별자치도에 등록된 자동차의 대수는 2015년 말 기준으로 44만대 안팎인데 렌터카 등록대수가 도내 전체 자동차 등록대수의 6% 정도를 차지할 정도(약 25,000대)로 렌터카가 많다.
렌터카의 경우 비교적 소형 업체들은 공항 내의 렌터카하우스에서 대여와 반납을 진행하고 있으나 자체 주차장과 셔틀버스 등을 갖춘 대형 업체들은 공항 바깥에 차린 별도의 사무실에서 접수/인도 작업과 반납 작업을 진행해왔다.
그러나 현재는 모든 렌터카 업체는 예외없이 공항 밖에서 렌터카 대여와 반납을 진행해야 한다.
렌터카하우스가 공항 내부에 있는 탓에 공항 내 주차난과 주변 도로의 교통 정체가 상당했고, 결국 이를 해결하기 위해 렌터카하우스를 폐쇄한 것. 기존 렌터카하우스는 셔틀버스 정거장으로 활용한다고 한다.
렌터카 이외에도 스쿠터를 임대하는 업체가 상당히 많은 편이다.
제주도 전체가 그리 크지 않고 국내에서 최고의 여행지이기 때문에 스쿠터로 여럿이 여행을 하거나 도로를 주행하는 연인이나 친구들이 드라이빙을 즐기는 사람들이 많은 편이다.
규모가 약간 있는 곳들은 너나할 것 없이 픽업 서비스를 제공하며, 이하는 렌터카와 비슷하다.
특이한 점은 렌터카와는 달리 업체가 한두개가 아님에도 가격이 똑같다는 것이다.
그래서 유독 렌터카 사업이 제주도에서 잘 된다.
실제로 제주특별자치도에 등록된 자동차의 대수는 2015년 말 기준으로 44만대 안팎인데 렌터카 등록대수가 도내 전체 자동차 등록대수의 6% 정도를 차지할 정도(약 25,000대)로 렌터카가 많다.
렌터카의 경우 비교적 소형 업체들은 공항 내의 렌터카하우스에서 대여와 반납을 진행하고 있으나 자체 주차장과 셔틀버스 등을 갖춘 대형 업체들은 공항 바깥에 차린 별도의 사무실에서 접수/인도 작업과 반납 작업을 진행해왔다.
그러나 현재는 모든 렌터카 업체는 예외없이 공항 밖에서 렌터카 대여와 반납을 진행해야 한다.
렌터카하우스가 공항 내부에 있는 탓에 공항 내 주차난과 주변 도로의 교통 정체가 상당했고, 결국 이를 해결하기 위해 렌터카하우스를 폐쇄한 것. 기존 렌터카하우스는 셔틀버스 정거장으로 활용한다고 한다.
렌터카 이외에도 스쿠터를 임대하는 업체가 상당히 많은 편이다.
제주도 전체가 그리 크지 않고 국내에서 최고의 여행지이기 때문에 스쿠터로 여럿이 여행을 하거나 도로를 주행하는 연인이나 친구들이 드라이빙을 즐기는 사람들이 많은 편이다.
규모가 약간 있는 곳들은 너나할 것 없이 픽업 서비스를 제공하며, 이하는 렌터카와 비슷하다.
특이한 점은 렌터카와는 달리 업체가 한두개가 아님에도 가격이 똑같다는 것이다.
7. 이야기거리
- 제주도에서 외부로 나가는 내외국인이 이용할 수 있는 국내선 면세점이 공항터미널 2층의 격리대합실 쪽에 마련되어 있다. 이런 형태의 국내선 면세점이 존재하는 곳은 세계적으로도 두곳 뿐이다. 다른 한 곳은 일본 오키나와의 나하 공항. 티켓팅과 보안검색 후 마지막으로 제주를 떠날때 2층에서 거의 모든 제주 특산품을 판다. 덕분에 공항 내 항공사 담당자는 하루종일 애타게 면세점 쇼핑에 비행기 시간을 잊은 탑승객을 찾고 있으며 제주를 떠나기 전에 선물용으로 지르는 것도 좋다.
- 군사공항이 아닌 민간공항으로 운영하고 있지만, 615대대는 군사시설이기에 따로 제제를 하지는 않지만 사진 및 동영상 촬영에 주의하기 바란다. 리모트 탑승 시 간혹 항공기 촬영을 제한하는 경우가 있으니 주의 바란다.
- 제주 4.3 사건의 유해가 이 공항의 활주로 밑에 무더기로 묻혀 있어 주목을 받기도 했다. 확실히 발굴 완료된 것만 무려 405명. 이들 중 133명은 신원이 확인되었는데, 서귀포 지역 예비검속의 희생자로 드러났다. 그 전까진 대충 어디쯤 있는지 짐작은 했었지만, 엄청나게 붐비는 공항을 뒤엎을 수도 없는 노릇이라 어쩔 수 없이 수십년 동안 넋놓고 보고만 있다가 확장공사를 하면서 뒤늦게 발굴해낸 것이다. 다만 제주지역에서도 수백 명의 예비검속 희생자가 제주공항 자리에 묻혔는데 이들의 유해는 아직 발견되지 않았다.
- 1999년 화물청사 인근에서 선사시대 유적도 발견되어 바로 옆 월성사거리 공터에 움막과 창고를 만들어 놓았던 적도 있다(2006년경 철거). 발견된 유적과 유물에 따르면 월성마을 인근이 탐라국 형성시 제주도 최대의 중심지일 가능성이 매우 높다고 하며 이 때문에 공항 주변 마을에 조사가 계속되고 있다고 한다.
- 공항 한편에 해군 제6항공전단 615비행대대 소속 P-3C와(제주 소속 P-3는 전부 P-3CK이다.) 해양경찰 항공대 소속 항공기들이 주둔하고 있다. 주 활주로 끝단(24방향)과 부활주로 근처에 붙어있다. 덕분에 민항기가 이륙을 위해 활주로 램프 앞 대기 중에도 쿨하게 먼저 들어와 이륙하는 위엄을 보이기도 한다. 반대로 민항기를 타고가다 대대쪽을 보면 주기장에서 족구나 축구하는 모습을 볼수있다. 2013년 6월 10일에는 이곳 식당에서 불이 나기도 했으며, 2020년 12월 21일에는 해당 군부대에서 코로나19 확진자가 나왔다. 확진 판정을 받은 병사는 휴가 중 대구를 방문, 의심증상으로 복귀 후 부대에서 격리 조치 되었으며 확진 판정으로 제주대병원에 이송되었다. 현재는 퇴원하였다. 이는 제주의 첫 확진 판정이다. 그리고 이와 별개로 대한민국 공군의 C-130이나 CN-235도 가끔씩 들어오며, 아주 드물게는 미군의 C-5, C-17 등도 들어오는 경우가 있다.
- 1960년대 초 제주도 최초로 양변기가 설치되어 처음 접하는 수많은 제주도민을 당황케 했다.이게 농담만은 아닌 상황이었다고 한다.
- RWY 06/24가 2012년 9월 20일 오전1시 부터 RWY 07/25로 활주로 번호가 변경되었다. 이는 지구의 자북극이 천천히 움직여서 그렇다.
- RWY 07방향 접근이 은근히 유명하다. 로컬라이저 정렬 전 해상에서 육지쪽으로 Arc turn(원호 선회)인지라 플심이나 기타 항공 시뮬레이션 하는 사람들에겐 가장 먼저 도전하는 중급 코스로 선호되기도 한다. ANBIN fix(구 MARIN)에서 로컬라이저 캡쳐 전까지 제주공항(YDM VOR/DME) 기준 반지름 12nm(MARIN 시절에는 13nm) 완만한 턴을 하다가 ILS신호 캐치 전 급선회인지라, FMC 지원되는 상용기 아닌 이상 번들 기체로 수동 아크턴이 쉬울 리가 없다.차트로 보자. 말이 필요없다. 물론 위 어프로치 방식은 옛날 이야기고, 현재는 제주공항과 인천국제공항에 포인트 머지 시스템이 도입되어서 RNAV가 이용 가능한 항공기면 굳이 아크턴을 돌 필요가 없다.
- 언제부터인가 07번 활주로 RNAV ILS Z 접근 절차에 KONDE가 생겼다.
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